Кузьмич (Страница 9 из 20)

Всё обошлось без сварки и без прочего шаманства. Не зря говорят, что УАЗ - машина уникальная. Зазор между шестерней и корпусом в самом близком месте получился ~2мм, с учетом максимально возможного люфта (промвал наклонял на одном малом подшипнике, в реальной работе такого не будет) ~1,5мм. Толщина оставшейся стенки в самом узком месте, порядка 3 мм, плюс снаружи в этом месте идёт поперёк остро выступающий наплыв на корпусе ещё мм 4-5 высотой - прочности хватит за глаза.

Пришлось, правда, помучиться в площадью зацепления пары шестерен понижайки - с новой вилкой и новым штоком ведущая шестерня не довходила в ведомую мм на 2,5. Перетачивал пазы на штоке - теперь зацепление на 100% возможной площади. И ещё - шарик в соответствующую канавку в новой вилке тоже не входил - пришлось опять дорабатывать НОВУЮ запчасть (рассверливать).

Ну вот КАК можно ТАК машины делать? У главного конструктора УАЗа совесть по ночам не просыпается, не мучает???

Шарики новые покупал? Если так, то в продаже нет шариков для раздатки. А те что для коробки - больше и в отверстие не входят. Так что конструкторы ни при чем.

Где это видано, чтобы НОВУЮ деталь приходилось дорабатывать дрелью (это про вилку) , болгаркой и наждаком (это про шток)?

Установил одну проставку мост-рессора, заодно и серьги ГАЗелевские доработал:

Фотографии в альбоме «УАЗоремонт» Lisandr на Яндекс.Фотках

[more]

Думаю, это был сарказм

конешно сарказм- я  ж прикололся )))

И кстати, РК 2,6 установлена, испытана по асфальту, пока.

Пока особо оценить не успел, но в горку от гаража едет на ХХ.

имхо 3.2 лишнее, делай сразу 4.2

..... так королеву  :crazy:

я за 4.2

А для 3,2 лишь фрезернуть слева и справа: