xbox13 пишет:bezumniymax пишет:ЭЭЭЭЭ, вы так ни пугайти 
.... как бы мой не ушел..... Боксик, ты уж подержи его до завтра.....
пля. как пирошки уходят....
стоит ждет смиренно...
красивый...... :blush:
Добавлено: 19.03.2010 14:44:18
парни просвятите. с джеками не знаком. каким образом происходит опускание?
Добавлено: 19.03.2010 14:56:50
Работа с реечным домкратом
Реечный домкрат «хай-лифт» или, для близких с ним знакомых, «хай, Джек!» - отнють не новинка. Его придумал в 1895 году американец Филипп Джон Харра, что учительствовал в штате Индиана и частенько испытывал материальные затруднения. Когда ветер начинал уж слишком громко свистеть в карманах, в мистере Харра пробуждались недюженные творческие способности. Он раскуривал дешевую сигару, брал в руки карандаш и бумагу, и начинал решительными движениями испещрять листок незаурядными техническими идеями (в основном это были конструкции стиральных машин). На изобретения Харры был спрос!
реечный домкрат (хай-лифт, хай-джек)
Но когда Филипп Джон сделал первый набросок «хай-лифта», он уже ни минуты не сомневался, что изобрел гениальный универсальный инструмент для фермеров. Харра даже решил забросить учительство и основал фирму The Bloomfield Manufacturing Co. Автор назвал свой домкрат Automatic Combination Tool и начал рекламировать его как «инструмент, способный приподнимать, тянуть, толкать, поддерживать…» Но как это часто бывает с гениальными изобретениями, первый «хай-лифт» ему удалось продать только через десять лет, в 1905 году. Судьба, наконец, улыбнулась мистеру Харра - к этому времени автомобиль начал безраздельно завоевывать сердца американцев, и первыми на необычный домкрат обратили внимание именно автомобилисты! Лишь после этого проснулись фермеры с лестниками и тоже начали использовать «хай-лифт» для поднятия тяжестей, корчевания пней и поддержки покосившихся стен.
С тех пор прошло почти сто лет, но «хай-лифт» мало изменился, зато название марки стало нарицательным для домкратов такого типа.
Лишь на смену деревянной рукоятке, использовавшейся в первых моделях, пришла стальная.
Конструкция «хай-лифта» нехитрая: состоит она из дырчатой рейки и закрепленной на ней подъемной машинки с комбинацией зубчатой передачи и противовозвратной системы. Порстым перекидыванием рычажка фиксатора машинку можно настроить на подъем или спуск, а длинная рукоядка-рычаг позволяет сравнительно легкоподнимать большой груз. С каждым махом рычага сверху вниз домкрат поднимает его на один щелчок, а при массе груза не менее 40 кг на один же щелчок опускает.
Сегодня на мировом рынке господствует две марки таких домкратов: американский «Хай-Лифт» и канаский «Жаккаль». Различаются они лишь разнообразием реек по высоте и назначением ее в разных единицах длины. Для «Хай-Лифта» это 42 дюйма (107 см), 48 дюймов (122 см) и 60 дюймов (152 см); а для «Жаккаль» - 4 фута (122 см) и 5 футов (152 см). В магазине «Клуба 4х4» чаще всего можно приобрести 42-дюймовый «Хай-Лифт» HL-485, способный поднимать двухтонный груз (4660 фунтов) на почти метровую высоту (38 дюймов). Гораздо более важно различие в материалах, из которых изготовляются домкраты обеих фирм. В одних моделях из стали выполняется рейка или только опорный башмак, но самая популярная, наиболее грузоподъемная модель целиком, кроме рукоядки, изготавливается из чугуна. Вес, правда, у нее внушительный - порядка 15 кг.
А теперь посмотрим на этот домкрат с критической точки зрения. «Хай-Лифт» поднимает машину быстро и на большую высоту - сочетание безусловно ценное, но мгновенно приводящее всю «конструкцию» в состояние крайней неустойчивости.
Рейка высокая, а опорный башмак по площади очень небольшой, и гарантий того, что грунт в нужном месте под ним окажется идеально ровным, нет никаких. Да и кривится, тонет башмак под нагрузкой даже в мало-мальски рыхлом грунте! Вдобавок, с каждым махом рукоядки рейка вихляется и может запросто вдарить по кузову и стеклу, а клюв подъемной машинки слишком узкий. Доходит до того, что автомобиль просто «сдувает» с домкрата сильным порывом ветра!
Понимающие в «хай-лифтах» толк люди борются с этим весьма простыми способами. Приняв обычные меры предосторожности (установку упоров под колеса, ручник, включение скорости или блокировки центрального дифференциала), они ставят башмак на лопату или плоскую широкую дощечку, и при работе крепко держат рейку за верхушку. Немногие догадываются проложить на всякий случай между рейкой и кузовом деревянный брусок или проще всего - накинуть на рейку сверху куртку. Если поднимаете машину за задний бампер, в крайнем случае можно даже открыть задние двери! Ну и конечно, подняв автомобиль на несколько щелчков, надо не забывать подложить под колеса сэнд-траки, доски или связки веток. Так что основным правилом работы с «хай-лифтом» будет: ЧУТЬ ПОДНЯЛ - ПОДЛОЖИ!
Очевидно, что «хай-лифт» предназначен для подъема автомобиля за края: клюв подъемной машинки подводиться спереди и сзади под бампер или сбоку под порог. А теперь посмотрите: ширина клюва где-то 2,5 см, а давят на него сверху больше 2 тонн! Так что клюв запросто штампует выемки по низу бамперов и порогов, и они становятся похожими на зубастую челюсть крокодила. К тому же, у большинства современных внедорожников под бампером красется пластиковый фартук, так что регулярное пользование «хай-лифтом» со временем принесет массу головной боли.
Серьезные джиперы нашли выход из положения: к лонжеронам рамы под бамперами и к силовым ребрам порогов они приваривают П-образные «ушки» под клюв - деться ему тогда некуда, и можно уже без боязни поднимать машину повыше. Однако, эти «ушки» начисто устраняют уникальную способность «хай-лифта» перемещать. Его основной недостаток - неустойчивость, можно превратить и в достоинство!
Например, с его помощью можно извлечь машину из глубокой колеи. Для этого нужно установить машину по центру бампера, поднять автомобиль, а потом слегка толкнуть «хай-лифт» в сторону. При благоприятном исходе колеса приземлятся в стороне от колеи. Но одновременно это означает, что машина в итоге сорвется с клюва! Чтобы облегчить этот срыв, между клювом и бампером следует заранее положить деревянный брусок. Правда, эффект от этого может выйти боком: ведь машина при подъеме будет подвешена еще более неустойчиво! А когда она упадет с домкрата вбок, то может удариться днищем о разделяющий колеи бугор или камень. Так что, если вы собрались заняться с помощью «хай-лифта» перемещением, будьте бдительны и поднимайте машину на высоту не большую, чем требуется, чтобы обойтись минимальными разрушениями.
Во всяком случае, высота подъема и способность перемещать, недостижимые для домкратов других систем, ставят «хай-лифт» вне всякой конкуренции. В отдельных ситуациях можно поднимать внедорожник двумя «хай-лифтами», но тогда работать надо либо синхронно, либо строго поочередно, по принципу «щелчок-щелчок». Иначе завал неизбежен!
Также необходимо помнить, что «хай-лифт» - чрезвычайно мощный инструмент, и при работе с ним необходимо постоянное приложение к рукоядке силы. Иначе она вырвется из руки: может отскочить вверх или, наоборот, хорошенько треснуть вас по башке. При этом следите за плавностью своих движений рукой - помните: устойчивости никакой!
Если вам не хватает усилия опустить рукоядку, не стоит ее наращивать или работать вдвоем - рукоядку легко загнуть или того хуже - сломать мужту, в которую она вставляется в месте крепления к механизму. Лучше временно разгрузить машину.
Конечно, есть у «хай-лифта» и встроенная защита - страховочный язычок, ломающийся в случае перегрузки. Если это происходит, «хай-лифт» начинает медленно опускать автомобиль.
Однако, изредка случается серьезная неприятность - соскакивает переключатель режимов работы, и вместо того, чтобы поднимать машину, домкрат начинает ее опускать (обычно это бывает из-за разгильдяйства - плохо защелкнутого переключателя). Но опасно это не только тем, что машина внезапно опуститься. Гораздо страшнее, что стальной рычаг «хай-лифта» вырывается изрук и начинает летать вверх-вниз, как взбесившийся шлагбаум. Худшее, что можно предпринять в таком случае, это попытаться его поймать. Такие подвиги обычно кончаются сломанной рукой или сотрясением мозга. Разумнее отскочить в сторонку и подождать, пока взбрыкнувший «помошник» не успокоится, а потом подоткнуть переключатель как следует и начать все сначала.
Как вы помните, «хай лифт» рекламировался Филиппом Джоном Харра как инструмент, способный еще и тянуть. Так вот, это не рекламный трюк: «хай-лифт» запросто можно использовать взамен… ручной лебедки!
Прежде всего, необходимо подыскать внушающее доверие дерево неподалеку от автомобиля. После чего разверните домкрат к нему рейкой, а башмаком - к застрявшему авто. Присоедините верхушку рейки к обнимающей дерево корозащитной шлее, а к клюву подъемной машинки подвесьте цепь, протянув ее от автомобиля.
Да, да! Вам понадобиться в этом случае именно цепь длиной метров шесть, так как по мере выхода машины из засады вам придется ее укорачивать, перецепляя за звенья крюк.
Конечно, лучше всего подойдет цепь такелажная - ее крюк с внутренней стороны имеет для захвата звеньев специальный паз. Но если нет возможности приобрести или спереть такое сокровище с военного склада, не огорчайтесь. Главное, чтобы ваша цепь была с крупными звеньями, внутри которых можно было бы прочно закрепить крюк.
А дальше, работая рукоядкой домкрата, вы будете поднимать машинку с клювом по рейке вверх почти на полную ее высоту. За один цикл «подъема», в зависимости от модели домкрата, автомобиль будет приближаться к вам на 60-90 см. В идеале лучше бы протянуть от автомобиля к дереву дополнительный, страховочный трос, чтобы машина не сползала назад, пока вы перетягиваете цепь. Потом снова работа рычагом, и так - вплоть до полной победы!
И еще представьте себе ситуацию: колесами одного борта вы случайно соскочили с дороги на рыхлый откос, и выехать обратно не получается - передок безнадежно сносит вниз. Но если заякорить его вбок с помощью «хай-лифта» за дерево, растущее через дорогу, машина начнет двигаться уже строго по окружности и выберется из засады!
Однако, использование «хай-лифта» в качестве лебедки имеет некоторые нюансы. При покупке домкрата убедитесь, что на вершине его рейки, а также в клюве подъемной машинки, есть достаточные отверстия под болты шаклов-серег. Конечно, лучше заранее подобрать в отверстия клюва и рейки шаклы покрепче.
И наконец, последняя проблема: где крепить «хай-лифт» на машине. Даже не думайте использовать для этого навесные пороги или кенгурятник, если не уверены, что они по-настоящему прикреплены к раме. Тем более, что в багажный отсек внедорожника «хай-лифт» влезает без труда. Но стоит ли прятать его туда после использования на бездорожье, зная, что через несколько минут он может понадобиться вновь? Гораздо удобнее запастись прочным монтажным комплектом и закрепить «хай-лифт», к примеру, на заднем бампере. Уютно чувствует он себя и на верхнем багажнике, и на лесенке. А уж когда приключения заканчиваются, вымытый и обработанный WD-40 «хай-лифт» не грех и убрать в багажник - до следующего раза.
… Итак, он может поднимать, тащить, держать, зажимать и даже перемещать. В случае, если вы вроде бы безнадежно застряли, а у вас с собой имеется лишь один инструмент, он должен быть именно таким! Термин «хай-лифт» обозначает наиболее гениально сконструированный домкрат, особенно для внедорожников. Однако, любые ремонтные работы под поднятым на нем автомобилем совершенно исключаются.
Автор: Алексей Щербаков
© Журнал «4х4 Club» №3 1999
Добавлено: 21.03.2010 22:11:26
Боксик, спасиб, классный домкрат, в выхи прошЁл испытания, хозяин Оч. доволен!!!!!!!!
Бензин ваш - идеи наши.....
пешеходный внедорог на красных тапках!!! УАЗ 31514
в сузуку в багажник лежа не лезет 
