моя Витара (Страница 15 из 42)

Собсна фрагмент переписки с главным конструктором, когда мне машину вернули:

Андрей, исчё вопрос по регулировке и нормально-ненормально.

Уже намастрячился заезжать углом, упираясь в кучу снега на бордюре, чтобы
одно колесо стояло.

Тяну рычаг до упора. После последнего щелчка рычаг готов подняться еще
на чуть-чуть, но щелчка нет, поэтому оставляем как есть.

В ряде случаев блокировка не включается, и при газе в мосту отчетливо
позвякивает. В этом случае исчё подтягиваю рычаг (без щелчка -
немного вверх и обратно до фиксирования) - блокировка включается.

Соответвтсенно, из включеннного  состояния на месте выключил-включил -
включается гарантировано, но поездив в свободном режиме 30 м и снова упершись,
включается не сразу, а со 2-м подтягиванием рычага.

Я так подозреваю, что это нормально, но ты путался в показаниях: то
включается сразу, то проехать 100 метров. Правильно ли я понял, что
все на самом деле хорошо, просто вместо 100 мтеров можно чуть-чуть
позвенеть и дотянуть еще рычагом.

Или я дурак, мост холодный, вот в густом масле она и не
включается по первому требованию...

........

Включение блокировки к сожалению с той же песней - упираюсь в твердую
горку углом и одно колесо стоит. Рычаг до упора, жду (шток еще 2 сек
выползает по маслу). Газ - хруст в мосте. Одинаково и при упоре
вперед, и при упоре в горку задом. Для включения блокировки надо -
отъехать от упора, причем не на 8 градусов, а примерно на
полметра-метр как мимнимум и/или (дополняет эффект) еще раз потянуть
рычаг вверх, не опуская вниз.
> Таким образом, блокировку надо-таки включать заранее.

Добавлено: 21.07.2010 15:47:47

Ответ.

Привет.
          Хрустеть блокировкой не нодо!!! 8 градусов проворота не
   обоих колес, а одного колеса относительно другого. Проехать для
   этого нужно от 0 м. до может быть и 100м. Зависит от того как
   встали шестерни включения, каждые 8 градусов проворота одного
   колеса относительно другого происходит включение. Хруста в поле ты
   неслышал скорее всего потому что относительные скорости колес были
   маленькими и блокировка успевала включится. (на морозе масло густое
   и время включения больше)

      При буксовании у
   "твердой горки" блокировка включиться не успевает полностью, и при
   возникновении момента ее вышибает, в результате имеем офигенную
   нагрузку и на привод и на саму блокирующую шайбу. К примеру на
   стандартной жесткой блокировке УАЗ "Патриот" 3-4 включения с
   "хрустом" приводят к облому зубьев ведущей муфты, а у геленвагена
   выламывает гидропривод на мосту. (статистика) Именно поэтому и
   говорил, что блокировку включать надо до того как, а не поспе того.

   На самом деле включать можно и когда уже сел, но очень осторожно не
   допуская большого взаимного проворота колес, то есть без хруста.
   то .что течь масла нашел радует, одним вопросом меньше УРА.

Добавлено: 21.07.2010 15:49:52

про китайскую АРБ сразу добавляй компрессор, магистраль и кто все это ставить будет? Работа стоить будеть помогите...

Работа по интеграции привода блокировки в мост. Ну, отговаривал как смог.
Принудилово - хорошо. Но локрайт лучше. Тем более вперед на парттайме с хабами.

ниче он не рвет, рвут пульсирующие нагрузки особенно при езде назад на переменных грунтах, например лед-камень-лед-камень когда гуляет хвостовик вверх-вниз-вверх-вниз

я думаю просто в этом случае момент мгновенно перейдет на другое колесо и все...
иначе я б давно уже порвал передок  :d , уже почти год как езжу с блоком сзади

..да думаю я думаю 

может и поставлю, благо он не дорогой

будет тогда 100%блокированная сузука 

http://escudo-club.ru/forum/viewthread. … ead_id=315

Strory
А что обижаться то - у каждого свое мнение и у каждого свой путь

По прямой будешь гонять с двумя блоками-то 

Локрайт достаточно свободно допускает повороты.

газик скинешь и повернешь 

агада агада 

приехал апгрейд кумхи     

сороконожка имеется  :d

ну вот а то все кумха-кумха, ия же гварю что она не едет.........сначала усе переобуются в симехи а патом пересядут на уазы  :d  :d  :d  :d  :d