Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Хочу спросить мнения форумчан на счет установки маcло-уловителя в магистраль картерных газов. Толк будет? Типа вся грязь фильтруется и не попадает в блок БДЗ + не обедняет смесь парами масла (что важно для боевых турбо тачек).
посмотреть можно на аукционе e-bay.com, введя в поиске oil catch tank
вот например http://shop.ebay.com/?_from=R40&_tr … Categories
выглядит так:
Хочу спросить мнения форумчан на счет установки маcло-уловителя в магистраль картерных газов. Толк будет? Типа вся грязь фильтруется и не попадает в блок БДЗ + не обедняет смесь парами масла (что важно для боевых турбо тачек).
На исправной машине эта вентиляция хоть как-то загрязняет дроссельный узел? Нет. Вот и ответ - имхо, чем деньги непонятно во что вкладывать, лучше поршневую сделать. 
Насчет обеднения смеси парами масла - ну как-то очень похоже на выдуманное из пальца.
Так что в сумме - все это должно иметь заметный эффект лишь в случае, когда мотор уже сапунит не по-детски...
ИМХО. :whistling:
эта шняга нужна для высоко форсированных турбомоторов где ресурс на мах мощности несколько минут, а на угробленный движек проще сделать самому.
проще сделать самому
точно
был разговор ,что ставят волговский воз. фильтр (ст. образца масленный)
надо брать, полюбому
гыгы, Володь и другие... почисть на крузаке клапан EGR, а потом поговорим (хотя на дизеле может его нет....)
Да бывает он и на дизелях... хотя на моем нет. 
Ток причем тут ЕГР? ЕГР - это происки зеленых в другом направлении - дожечь как можно более полно топливо, пусть и в ущерб кпд.
А вентиляция картера единственную цель собой преследует - убрать излишки давления и собсно газы из картера. Никогда не интересовался как это организовано на спортивных или околоспортивных высокофорсированных моторах, но про обеднение смеси парами масла очень сомневаюсь. Средний мотор в пару литров рабочего объема лопает в среднем порядка 12 литров бензина на 100 км, т.е. 1200 литров на 10 000 км (средний межсервисный интервал). При этом расход масла на угар на исправном моторе редко превысит 1 литр на те же 10 ткм. Т.е. получаем 1 часть паров масла на 1200 частей топлива... да не заметишь ты этого! :d
на уезженом заметишь и еще как! На Волынь в своё время городил отделитель, там за 20-25 км пробега всё масло оказывалось в воздушном фильтре и далее оптом заливало свечи. Повесил бачок, в него завел шланг вентиляции из двс (где то на середине) с верху отбор в фильтр, а снизу сливной шланг в картер. И очень удивился результату оказывается мотор просто масло не ест!
тема актуальна для нифки с впрыском тк система отода картерных газов сделана ошибочно и картерные газы с маслом постоянно подзабивают дросельный узел и его надо чистить гдето раз в 30-50тыс что не есть хорошо и это на моторе который новый без подьедания масла но даже малая его часть попадающая туда смешиваясь с частичками грязи создают подобие смолы которая забивает датчик и канал холостого из за чего холостой начинает плавать 
и уже давно думается чтобы сделать проблема в зажатости моторного отсека что не позволяет установить большие фильтры типа волговских давно думается сделать какой то маслоуловитель так что если будут предложения пишите в личку 
идею мне подкинул друг у которого субару форестер заряженый по самый не балуй... вот и вынес на обсуждение...
говорят что после установки именно блок БДЗ будет чист и нагар снизится...
Да бред все это. Развод на бабло. У гоночных моторов все это на улицу выведено, и не парится никто.
Мнение профессионала 
А на какой авто есть мысль поставить? На витару?
А на какой авто есть мысль поставить? На витару?
ну просто я за лето сам перебрал две ГБЦ, ужаснулся от черного нагара в системе вентиляции, просто ппц, БДЗ в конкретной саже был... и все из-за этого ЕГР....
все прочистил... на пежо заглушил пластиной.. головка пежо имеет много узких каналов с отвертку, которые забиваются на ура, у сузуки тоже прочистил, но не глушил - каналы более больший и думаю теперь дольше не засрется
а так возможно что-то может и фильтровалось.... посмотреть бы, деньги то небольшие - не жалка
...ужаснулся от черного нагара в системе вентиляции, просто ппц, БДЗ в конкретной саже был... и все из-за этого ЕГР....
Серег, ЕГР не должен на узел дроссельный никак влиять - он кольцуется после дросселя, ближе к собсно впуску.
Ты путаешь ЕГР и вентиляцию картера. ЕГР прост перепускает часть выхлопных газов на впуск. Много нагара на дросселе - эт просто сапунит уже лишнего поршневая. У нас на волговодском форуме мужики в свое время решали проблему эту - вешали фильтр лабиринтный какой-то на вентиляцию... уже не помню деталей. Но можно наверное и такую байду повесить - тож поможет. Заодно смотрится красиво и загадочно.
Итак,- несколько слов о системе "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), что в переводе означает "рециркуляция отработавших газов"
собственно имею ввиду, что ставить нужно туда где нужно фильтровать.. егр или картерные не важно
Просмотрел. Мож пропустил чего, но там вроде ни слова о влиянии ЕГР на излишнее образование нагара в БДЗ? :wassat:
фикзнает - на пежо и сузуки было забито полностью
Добавлено: 07.02.2011 09:57:13
вот по пежо http://citroenblog.ru/egr-system.html
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) осуществляет прямую подачу выхлопных газов из выпускного коллектора мотора через канал в головке блока и электромагнитный клапан EGR обратно в впускной коллектор мотора, по задумке инженеров- экологов, выхлопные газы должны еще раз “прогореть” в моторе и уменьшить свои вредоносные для человечества и природы свойства. К сожалению на деле всё обстоит совсем не так как задумывалось, и система рециркуляции газов наносит непоправимый вред нашему мотору. В этой статье я расскажу про пагубное действие этой системы и опишу способ предотвращения проблем и отключения этой системы.
По факту инженеры- экологи сильно ошиблись, и разработанная ими система дожига газов не спасат природу, а кроме того значительно снижает ресурс мотора и осложняет жизнь всем без исключения автомобилистам. Вся копоть другие мельчайшие частицы оседают на стенках воздуховодов, впускного коллектора образуя толстый слой грязного нагара. Впускные клапана конечно тоже не являются исключением и очень быстро получают толстую и твердую грязную оболочку.
Так ты имеешь в виду - избавиться от проблемы забивания клапана ЕГР? Тогда понял. Но мне кажется - там ничем не отфильтруешь, оно ж практически сразу с выпуска берется, там температуры нереальные...
надо покурить есчо
покурил - на вентиляцию картера надо
Надо использовать высококачественное моторное масло, а не какой то там TOTAL Тогда проблем будет меньше. Где то завалялось фото, вскрытого движка. Поищу, выложу.
Total рекомендован концерном PSA, и с завода идет он же
Видишь, как я угадал 
А у тебя фотка есть твоего двигла без клапанной? Выкладывай. сравним. Я про пежо.
к сожалению есть только со снятым впускным коллектором, где видно нагар клапанов и загнутые 6штук
вот тут немного видно без клапанных крышек...
http://foto.mail.ru/mail/burcly/1383
состояние двигла у меня было отличное нагар на клапанах только был, никакого гумуса не было, заводской хон еще остался (пробег 285тыщ)
ЗЫ. двигуны пежо это что-то я вам скажу, собирал навесное все только целый день, болтики, фиксаторы, шаёбочки, торксики, хомутики :d
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сгенерировано за 0.064 секунд(ы), выполнено 87 запросов
