Дизели Common Rail в оффроаде

Себе поставить? Или авто с таким?

Он порвет всю трансмиссию на витаре. Это раз.
Затем, не так просто его установить. Это два.
И еще, не так дешев в обслуживание и живуч. Это три.

Надо подробностей, спрашивай.

p.s.
И в асе меня авторизуй уже. ЭТО ПЯТЬ.

Огромное кол-во электроники смоченое жиденькой глиной или еще чем похуже, отличное сочетание. Особенно где то в болоте.
Корейские црди не так уж и хороши (общался с механиком) пока едут всё ок, но хапнул "офигительной" соляры - пошли проблемы, начал чудить какой нибудь датчик (а их там дофига) опять проблемы.
РС Поищи в инете обзоры-отзывы в авто журналах, когда эти моторы повалили к нам, все проблемы там очень хорошо описаны.

Какие мосты бадут?
Установить проблема и именно из-за электроники. ЭБУ нужно будет эмитировать: имобилайзер, АБС, щиток приборов.... и ченить еще.
Обслуживание данного агрегата не дешево. Посмотрел цену форсунки - 11тыр, в принципе как на мерс, но надо долго ждать поставки. Не знаю пьезо ли там форсы, если нет то ремонт возможен, но только москва. Ща поищу по своему форуму про эти моторы, прикреплю ссылку.
P.S.
И не CRD, а CRDI (Common Rail Direct Injektion).

Вот немного: http://www.carhelp.info/forums/showthre … ы-новичка.
                        http://www.carhelp.info/forums/showthre … г-immo-off
                         http://www.hyundai-club.by/forum/showthread.php?t=2274
Сам поиском там полазь.

Уж лучше поставит 4D56 какой нибудь, со старой простой системой впрыска, с распределительным насосом VE.

А сейчас сколько? Слишком медленно то же не айс.
Да проще, но вся прелесть дизеля в крутящем моменте с низов.

Полное описание, технические характеристики:
Модель двигателя (Engine Code): 4D56, дизель (Diesel);
Тип двигателя: 8 Valve, 4 cylinder, SOHC;
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 2476;
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин (Power (bhp/rpm)): 85/4200;
Крутящий момент, н-м/об.мин (Torque (ft/lbs@rpm)): 196.13/2000;
Степень сжатия (Compression Ratio): 21.0;
Диаметр (Bore)/Ход поршня(Stroke), мм: 91.1/95.0

Серёг, что за идеи опять немыслемые??? 

Я маниакально помешан на дизеле, но должен отписаться, что современные коммон-рейл еще и на низах не тянут. Ваабще. Причем в отличие от бензиновых евро-4 движков, которые хотя бы раскручиваются, современные коммон-рейл дизеля (в большинстве, но и бывают удачные) до 1500 об. еще не тянут, а после 2500 уже не тянут. В результате даже на асфальте водитель занимается онанизмом с рычагом МКПП.

Серег, робяты верно пишут, если есть возможность, воткни чтонить из не сильно старого. Четырех горшковый дизелек типа 4d56 или моего ОМ601 тебе без радаторов интеркулера и кондея точно влезут.
Коммон-рейл на новой машине фанату дизеля сойдет, но втыкать его в старого боевого коня.... Тяги сильно больше не будет точно, а бабла нужно пипец. Неоправдано ниразу.

Сразу оговорюсь: ненадо выкладывать ссылки на официальные цифры, о том, что у такой-то цди-машины макс.крутящий момент наступает на 1500 об. На практике на этих машинах с МКПП народ трогается с подгазовкой и регулярно глохнет. Но, справедливости ради, нужно отметить, что современные паркетники с МКПП делаются с длинными первыми и задними передачами, в угоду разгону до сотни в городе - частично косяк еще в этом. Но только частично.

ИМХО (когда старые дизеля совсем канут в лету я мы будем перед выбором) коммон-рейл хорош на большом тяжелом жыпе. Причем 3-литровый на Патруле довольно удачный - есть какая-то тяга внизу и наверху вроде подхватывает. Потому как на тяжелой машине остро встанет вопрос расхода топлива.

На витарке вопрос остро не стоит.

холодно просто и негде

ЗЫ. Ice - ну ты и язва стал