Кузьмич (Страница 10 из 20)

сузуководы давно так делают... вот Атом например

нуну

В общем, будем просто делать РК 3,2.

Ты так и не дал обоснованного ответа неприятия данного варианта. А вариант с РК от ГАЗ-69 мне и сейчас очень нравится, но я понимаю, что времени на реаизацию уйдёт очень много - у меня столько нет. А хочу кататься а не вечно строиться.

Может жигулевский под уаз переделать.

Они же ломаются каждый километр  :d  :d  :d

пользуй раздатку от самурая!

с чего вдруг газонораздатка каждый километр то ломается то?

мне кажется чтоб выяснить истинну нужен либо карбюраторщик который видит скворзь металл и нутром чует как распыляется топливо либо офигенный стенд с параметрами расход\мощность\выхлоп
а все остальное это тока субьективные мнения юзеров которые катаются на чем то своем и его хвалят , ну может пересели с 126 на 151 или на ДААЗ и менять назад не будут.
я как бы тоже без практики езды на нескольких моделях - поэтому это тоже мое субьективное мнение, у меня 126. как  он настроен  я еще не понял но за покатушку сьездает около 12-15 ( по км фиг знает скоко ) но где то носимсо часов по 5-7 на понижайке ...
наверно много ноооо - затор мне лично нравится как он вытягивает на низах, ему легче провернуть колеса чем заглохнуть , посему я на экономичное чонить менять его наверно не буду всетаки, ведь Тролльчик заточен под ТР3 фактически и как говорят америкосы фак фил экономи

ну а чисто логически подумать то от 01 карбюратор заточен под полтора литра или даже 1.3 -  а если им кормить 2.5 а уж тем более 3 литровый мотор - то жиклеры полюбому родные не могут выдать нормальную порцыю для полной мощности...
пс - тоже чисто мое мнение , можно оспорить

Я так думаю карбюратор в простеейшем смысле - просто приготовитель смеси в правильной пропорции. И собственно ему без разницы что там под ним, литр или два. Единственное что может случиться - из-за большего литража мотора изменится режим работы эжекторов, но врядли серьезно.
А вот с двигателем сложнее. Ему нужно нужное количество смеси в нужной пропорции. Теперь думаем - моща движка напрямую зависит от количества попавшего в горшки топлива. И если мы ездием неторопясь по городу то двигатель в силу режима движения полную мощность недает и соответственно кушать ему надо немного. Иными словами родной карб прокормит в таком режиме при угле открытия дроссельной заслонки допустим 45 а с неродным почем - нетянет и добавим еще газку, получим допустим 60 градусов. Угол больше - проходное сечение тоже самое что и на родном (с большими дифузорами) а топлива политит в горшки одинаково.
Другое дело режим тапка в пол. "Маленький" карбюратор хоть и откроет заслонки до упора, того-же проходного сечения что "большой" недаст, соответственно и смеси будет меньше и мощи меньще. Короче маленький бедет типа "целки" ну или кирпича под педаль газа.
Ну и незабудем про всякие навороты типа экономайзеров, эконостатов, ускорительных насосов и прочего нерасчитаного на повышенную подачу топлива для большего двигателя.
Короче - если просто ехздить - разницы небудет, если крутить и требовать мощи - то будет.

Ну купи новый и будет Щастье. Выбор огромный - от К-126 до ДААЗ-4178.

Кто что скажет, не критичен ли такой изгиб гофры?

Фотографии в альбоме «Шнорхель» Lisandr на Яндекс.Фотках

[more]