Тахометр ВАЗ-2106 на дизель

Фига ты... Не думал, что так всё серьезно...

Или от КаМАЗа, или просто МАЗа.
Но во первых у КаМАЗа шкала до 4000 об/мин. Во вторых там 24В т.е. уже переделка, в третьих один фиг лезть внутрь так как полюбому передаточные числа несовпадут и показывать он будет нечто неимеющее отношение к реальности.
А шестерочный документирован гораздо лучше всего прочего. И схема проще (есть сомнения в возможности переделки КаМАЗа на мои частоты).
Так что непроще.

ГАЗ-3110 и Газель брали сигнал с гены раньше. Нового образца от зажигания. И корпуса у них нету. И один фиг показания подгонять прийдется.
Да фигня вопрос - "шторка" на шкив, датчик холла, коммутатор и катушка от классики. Вот только накой мне все это барахло? А без этого неполучится, тах работает от импульсов самоиндукции в катушке (очень короткие но по напруге пишут до 300В).

Тем, что у Сандра дизель, а в приведенной ссылке расписано подключение через элементы зажигания

Цифровой тахометр значительно менее удобен, чем стрелочный (менее оперативен и нагляден)

Да, под наглядностью я подразумевал именно стрелку.

Так и чем тогда Biltema и аналогичные до 6000 об/мин не подходят. Самое главное не нужно рвать себе мозг, цена вопроса от 1 300 до 2 000 руб для 52 мм приборов, больше дороже. Мало того, на всех импортных приборах есть регулировка для подстройки по передаточным числам ременной пары.

По поводу переделки схемы ... как-то наколбашено... удалена температурная компенсация (если я верно понял из пояснений) - это не есть гуд ... ну и в целом, схемотехническое решение ... 
а в какую цену обошлось изготовление сего ?

цена вопроса ? это очень относительная вещь ... Я свой Уазик несколько лет собирал, сколько времени и сил потрачено ... в это время можно было сделать ... или ... , ну в общем это лирика.

Мое субъективное мнение:

на "родной" схеме функцию термокомпенсации выполнял терморезистор R3, на переработанной схеме терморезистора я не нашел  . Есть некий резистор R8, с номиналом 120 Ом, но по схеме он обозначен как обычное сопротивление в цепи миллиамперметра (токоогрничивающее).

А если в целом, то

если ничего не менять в 2106 тахометре, он же ТХ - 193 (кроме входного каскада) то так, как тахометр ориентирован на отсчет до 8 тыс. об/мин то при нормальном использовании, не крутя его до отсечки, то стрелка будет неинформативно болтаться около 2,5 - 3 тыс. (самое нормальное соотношение тагово - расходного показателя для многих дизельных двигателей).

если менять

на родной схеме для "адаптации" к оборотам двигателя уаза или дизельного (если отойти от родной разметки шкалы прибора и нанести новую, с меньшим пределом оборотов, индицируемым при 270 градусном перемещении стрелки) достаточно было изменить С3 (увеличить), и осуществить подстроку резистором R7.

Минусы: переторировать шкалу существующего тахометра

Для адаптации подключения ТХ-193 к фазе генератора (он же W выход), как мне кажется, достаточно изменить параметры элементов делителя напряжения на входе (R1,R2)

Введение транзистора во входной цепи я считаю излишним, так как существующий входной каскад со своими функциями справляется нормально 

Теория
Про ждущий мультивибратор - полностью согласен, он и на Вашей и родной схеме функции выполняет одинаковые - формирует импульсы для миллиамперметра, т.е. из некоего входного сигнала некой формы делает меандр. В зависимости от частоты следования импульсов меняется и ток, протекающий через обмотку миллиамперметра, соответственно и откланяется стрелка.

PS схема камазовского тахометра от Вазовского практически не отличается, а вот параметры входных резисторов можно подглядеть от туда (ну с некоторой поправкой)   :whistling:

Дискуссия (с моим участием) зашла в тупик. Если собеседник не хочет читать посты другого собеседника, то это не обсуждение.

Длинный синус... новый термин, частота - слышал, скважность - слышал, амплитуда - слышал, такого не слышал - пошел думать. Опять же входной каскад и выполнен для того, чтобы обрезать часть сигнала диодом. Транзистор установленный в камазовском приборе выполняет туже функцию.

в чем противоречие ?? особенно про конденсатор ?

Тупо менять  параметры входного делителя не надо, лучше попробовать его посчитать.

Схему камазовского тахометра - http://www.tatrem.ru/ruk/kip.html функционально, данный узел выполняет те же задачи, что и на ТХ - 193, и пусть Вас не пугает наличие транзистора.

Опыт показывает, что в электронике ничего простого не бывает, все надо считать...

Тайное подключение тахометра ? интересненько ...

про терморезистор на рисунке с ПП каким же номером он стал ? если на родной схеме он был R3 ? на симулированной  R8, а в жизни ?

На хамство отвечать не буду, да и вообще что-то говорить не желаю, так как вы путаете импульсные сигналы и гармонические. Про длинный синус продолжайте - так держать!

К сожалению вы сами путаетесь в том, что пишите. Перечитайте сами свои посты уважаемый sandr2.

Дискуссия с автором бессмысленна, убедился второй раз.

ИТОГ: НА этот пост можно не отвечать, так как лично для себя эту тему я закрыл, проведя эксперимент со своим тахометром и волговским генератором с W выходом. Результат подтвердил мою правоту (уж было усомнился).

Не совсем линейные, как в общем и на 2106, но без описываемых Вами эффектов. Проверьте, все ли диоды в генераторе исправны, а лучше посмотреть осциллографом на W выход Вашего генератора.

Диоды исправны, проверены и перепроверены.
Я смотрел осциллографом (когда частоты считал) - ничего криминального неувидел. Но, кстати, ради интереса посмотрел бы и на какой-нибудь еще.
Описанные мной эффекты наблюдал на 2х различных тахометрах. Ну и само собой на эмуляторе на них насмотрелся.
Как проверяли? Только делитель меняли или в обход него? Год тахометра примерно какой? (они блин разныебывают, с разным входным каскадом)

Да вобщем-то не дурачил специально. Так получилось.

Ну незнаю. я такую фигню наблюдал и на борту машины от бортового генератора и на стенде от генератора импульсов.
Может транзисторы разные? Хотя я и не пытался тонкой подборкой "выжать" из входного импулься нечто потребное для транзистора. Гимора много, помехозащищенность низкая. Формирователь показался предпочтительнее. И не только мне, но профи который советовал чего и как. В конце концов заводы тоже не парятся а ставят транзистор.

Секса много, неспорю. Удовольствие для меня лично есть. А что до подкалбашивания от пробитых диодов в гене - так вариантов на дизеле немного. При этом вариант с установкой  системы зажигания от бензинки, только ради тахометра, как-то странен на мой взгляд.