Блокировки дифференциалов:поиск истины. (Страница 2 из 6)

По другому еще объясню - в чем опасения мои...
Принудительная  100% блокировка сама по себе - уже очень опасна для трансмиссии. Это в общем не секрет. Особенно спереди, где она как раз таки зачастую нужнее. И зная это - на заблокированных мостах едешь по-другому, нежели на свободных - более плавно, более аккуратно.
А тут ты получаешь те же 100%, но возникающие периодически. Возникают вопросы:
1 - как выбрать режим движения, чтоб поберечь мосты - лететь с ходу, газ в пол, или ползти натягом?
2 - ну не могут 100% возникнуть из свободного положения без удара. Соответсно к итак сильному перегрузу заблокированного моста добавляется еще пиковая нагрузка включения. Так?

Например, в самоблоке типа лок райт в пиковый момент не может быть ударной нагрузки, так как диф запирается ( если был открыт)при подаче на него момента (как только ты жмешь на газ), а разблокируется при накате и то в повороте.

Добавлено: 09.01.2011 02:56:46

Такой блок имеешь в виду? http://www.youtube.com/watch?v=Zt0t4PKT … re=related

Насколько я понял локрайт - это вообще не дифф, в классическом понимании, а тупо пара обгонных муфт. По умолчанию полуоси жестко связаны друг с другом (ну и с ГП соответсно). Как только момент на одном колес падает - соответствующая муфта отпирается и весь момент с ГП идет на другую муфту. Причем средних положений (полузапертых и т.п.) механизм не имеет - там всегда одна из сторон либо заперта, либо отперта. Если ошибаюсь - поправляйте.
Но если все так, то куда деться от ударных нагрузок? Реактивное внешнее воздействие на полуось от колеса зачастую резкое (т.е. ты буксуешь и тут колесо натыкается на дерн, пенек и т.п.), и в этот момент локрайт должен оставить запертым то колесо, которое наткнулось на сопротивление и отпереть другое, так как момент на другом упал и оно начинает буксовать. И имеем соответсно пиковую нагрузку на нагруженную полуось в момент отключения разгруженной.
Вот как-то так я это понимаю. 

А вот НИРФИ-шные меня вообще пугают. Удешевленный вариант пневмоблокировки. При этом надо целое окно долбить в чулке. по моему мнению это - Ахтунг  :crazy:

Добавлено: 09.01.2011 17:42:52

именно так мы и установили мне блокировку с Сухогрузом

колесо может крутиться быстрее, например внешнее при повороте...

прикинь пути которые проходят разные колеса...

Ну в повороте да, все так. Но нас-то интересует не дорожная эксплуатация девайса, а внедорожная. А внедорожная - это пробуксовка обоих. Вот мы буксуем и едем, и в какой-то момент (диагоналка ли произошла, в кочку ли одним колесом уперлись...) возникает дисбаланс - реактивное воздействия на одно из колес превышает таковое на другом. В этот момент в случае свободного диффа свободное из колес (попало на лед, повисло в воздухе или просто на твердую скользкую глину) начинает с удвоенной энергией крутиться, а нагруженное колесо встает.
Самоблок по идее призван этому воспрепятствовать. Иначе езды не получится.
Поэтому почему при наезде на кочку колесо отопрется - не понимаю логики...
Насколько я вник (почитав устройство локрайта в инете) - как раз таки отопрется ненагруженное колесо. А нагруженное останется запертым, и будет иметь ровно такие же шансы порвать грибок, как и изначально полностью заблокированный мост. 

меня-то другой момент волнует: вот проскочили эту кочку, и тут же "полярность поменялась" - другим колесом (в текущий момент отпертым) наехали на кочку. Получаем удар в трансмиссии? По идее да - момент запора же все равно жесткий. И чем сильнее реактивный момент (чем больше газу дали), тем жестче...

У локрайта (обозванного в умной книжке 87г. издания дифференциалом свободного хода) нету понятия момент. Есть только скорость вращения полуосей. Если скорость вращения одной полуоси ( например правой) превысит скорость вращения второй полуоси (левой) то муфты этой (правой) полуоси разойдутся и весь момент пойдет на "отстающую" полуось (левую). В тот момент когда скорости уравняются муфты "обгонявшей" полуоси  (правой) останутся разомкнутыми до лучших времен (ну неувидел я в конструкции ничего что провернет муфту и вернет в исходное состояние), а именно до того, как отомкнутая полуось (правая) неначнет отставать (момент-то на нее неидет) и в процессе отставания не провернет свою муфту назад до момента возможности зацепления. В этот момент муфты защелкнутся и момент пойдет на оба колеса.
Вобщем простора для ударов там достаточно.... Вопрос только в их интенсивности и ощутимости

Все, я въехал что есть локрайт! 
Это как на К-700 - вместо дифференциала обгонная муфта зубчатая. Тупо постоянно заперта, на поворотах без пробуксовки отрубает наружнее колесо напрочь.
Блин, этож экстремальный девайс, реально! 
Может там конечн что-то изменили, прежде чем локрайтом назвать, и система стала более дружелюбной к людям. Но чего-то все равно стремно...

И стрёмно (занести может легко), и неудобно. + резину жрёт.

Ну если только для грязи, а так тока пневма. А лучше 2 пневмы