Блокировки дифференциалов:поиск истины. (Страница 5 из 6)

Про ДАК - тут:
http://offroad33.ru/viewtopic.php?id=1201

Добавлено: 11.01.2011 20:45:11

Имелась у меня такая привычка на Тагере  :blush:

вот вам еще масла в огонь: http://samurai-club.ru/forum/index.php?topic=11003.0

мы когда ставили старые шайбы оставляли, на витару локрайт встает без проблем, что не скажешь о самурае или круглой витаре...

шайбами Thrust Washer оно "типа регулируется". Взгрустнулось - не было у меня в комплекте ключика. Поставили с родными шайбами и всё. Руками силой (пружинки хороши) полумуфта отжималась и проворачивалась. Кажися можно было было бы еще на 0.10 мм ее подпереть и внатяг провернулось бы.... А может и нет.... Жизнь покажет.

P.S. Хотя с другой стороны.... Палец (Cross Pin) вошел с трудом и такой-то матерью по смазке и впритык, т.е. он плотно сидит зажатый и крышечки (х.з. как называются - деталь локрайта между полумуфтой и пальцем) в него упираются и не болтаются.
Подложи еще шаёбочку - и не войдет.
Забудь шаебочку и эта хрень будет болтаться и звенеть как погремушка.
Вот такой вот пердометр......

А прочитал вот здесь - "Андреев А. Ф. и др.
А65 Дифференциалы колесных машин / А. Ф. Андреев, В. В. Ванцевич, А. X. Лефаров; Под общ. ред. А. X. Лефарова. — М.: Машиностроение, 1987.—176 с: "
Вкраце:
Конструкция и принципы работы дифференциала свободного хода
Все современные дифференциалы свободного хода аналогичны по своей конструктивной схеме и отличаются главным образом размерными параметрами и нагрузочной способностью, определяемыми мощностными показателями машины. Рассмотрим типовую конструктивную схему дифференциала свободного хода (рис. 75). Ведомое зубчатое колесо 1 главной передачи и корпус 2 дифференциала с ведущей муфтой 7 составляют ведущее звено механизма. Ведущая муфта четырьмя шипами жестко связана с корпусом дифференциала. На обоих торцах муфты расположены радиальные прямоугольного сечения зубья, расположенные строго один напротив другого. Распространение получили механизмы с 12 и 18 зубьями на каждом торце муфты. Два зуба (по одному с каждой стороны) имеют большую длину и образуют на внутренней цилиндрической поверхности муфты шпонку 8. С зубьями ведущей муфты находятся в зацеплении две ведомые полумуфты 9, которые имеют такие же зубья. Ширина впадин зубчатых венцов значительно..."
И еще:
"Иногда эти механизмы применяют в задних мостах, а в последние годы их стали чаще применять в передних мостах.
На отечественных тракторах К-700/701 дифференциалы свободного хода применяют в обоих мостах. Дифференциалы свободного хода  используют на  трубовозе МАЗ-73101 (рис. 84)."

Вобщем пообщался со ставившими, походу локрайт сделан именно так как сделан по одной простой причине - невсякий корпус дифа можно разделить в плоскости отверстий осей сателлитов и соответственно если сделать ведущую муфту с шипами то и в диф ее уже невсунешь.

Кстати в этой же книжке (1987г) описано как избавиться от постоянних щелчков т.е. сделать ноу-слип

З.Ы. в аттаче этот-же текст плюс картинка ведущей муфты.

http://offroad33.ru/viewtopic.php?pid=41649#p41649

Итак, граждане, готов поделиться маразмами по локрайту 2410 в корандовском дифе KSC (Который ставицца типа без проблем).
Через месяц использования наачли закрадываться мысли что что-то не так, хотя вроде все работает, но что-то как-то... Кончилось снятием крышки и анализом.
По факту могу констатировать наличие небольшого люфта, немотря на то, что были использованы шайбы шестернок полуосей.


Мне так думается, что надо убирать шайбами зазор "А". Т.е. чашка между пальцем и шестерней должна стоять жестко в распор. Сразу оговорюсь - диф был новый и шайбы новые, без выработки.
Шайбами от камаза или вытачиванием 1,25 мм вместо родных корейских 0,75. При этом они должны быть калеными и гидрогенезированными. Лучше одна толстая, т.к. там идет прижим при передаче момента и трение при забегании.
Тогда запас размыкания (Зазор "B") станет из 1,25 мм в 0,75 мм, т.е. запас на размыкание довольно большой.
Зазор "C" станет невозможным, т.е. разомкнуть 2 муфты одновременно будет невозможно.
Вот такая вот штука. На данный момент озадачен.

8-903-273-23-42
Только лучше в аську постучись - 169514256
или в скайп - strory78
По телефону уж очень эмоционально получится - у меня щас мысли путаюцца, мне наверное нужны уколы в голову от бешенства

Пообщался с главконструктором НИРФИ (благо давно знаком). С локрайтами он знаком хорошо, благо уже выпустили пару партий на уаз.
Теоретическая возможность размыкания должна быть. С вероятностью 0,0000001 возможна ситуация:
1. движение накатом
2. положение пальца ровно посередине
3. колеса пошли забегать
в этом случае обе муфты попытаются размокнуться и если зазор не даст - весь момент пойдет на шпеньки.
Мой люфт конечно не гуд, но и не ужасен. Он посоветовал на париться. Убрать его можно не более чем на половину - дальше не будет зазора на двойное размыкание.

Также я теперь носитель сокровенного знания по главному зазору, который надо контролировать. После размыкания полумуфты сверхважен не зазор, на который ее еще можно отжать дополнительно, а ее возможность проворачиваться относительно пальца в градусах. Норма - 2 градуса. Минимум, ниже которого опускаться нелья - 1 градус.

Скорее из области паранойи и самовнушения. Формально вроде все нормально. Для механической коробки
- громыхание при экстренном торможении "елочкой" - нормально
- удары пальца о полумуфты при резком сбросе газа в повороте - тож нормально
- легкие подергивания при езде с почти выкрученным рулем на укатанной заснеженной поверхности - наверное тож нормально

была мысль, если бы этого маленького люфта не было, описанные выше громыхания и подклинивания могли бы быть меньше - вообщем субъективно все это.
Но локрайт действительно идеален с АКПП.

На всякий случай оговорюсь: описанные выше минусы с лихвой компенсируются плюсами локрайта. Доволен как слон. Курсовая устойчивость на скользкой дорогой и маневры с заездом колесами в сугробы - просто праздник какой-то. Про бездорожье и так все понятно.

Отписался в личке.

Скоро кину отчетец по установке.